专业网上配资央视公开涡扇10B，对比美F119后，网友懵了：中美发动机差距明显

央视近期直接曝光了歼16使用的涡扇10B发动机实机裸图，各种细节一览无遗，这也是首次我军实装的涡扇-10（WS-10）系列“太行”涡轮风扇发动机的整机专业网上配资，我们可以看见歼16使用的涡扇10B最大的特点就是采用较长的尾喷口收敛片。

而在对比了美军的F119发动机之后，网友惊奇发现，涡扇10B的外观工艺精湛，而且外部管线非常简洁。

我们可以可以看看美军的F119发动机，F119发动机尽管是30年前的产物，但是至今却仍然是美军最先进的小涵道比大推力发动机，

得益于后发优势，中国在涡扇10B上采用了很多的新技术和新工艺，涡扇-10B的涡轮叶片采用镍基合金添加稀有金属铼（Re），通过真空熔炼和定向凝固技术形成单晶结构。铼的熔点为3180℃，可将叶片耐高温能力提升至1500℃以上，同时抗蠕变和抗磨损性能比传统镍基合金提高30%。

而F119的涡轮前温度高达1977K（约1700℃），依赖第三代单晶镍基高温合金（如CMSX-10）和气膜冷却技术协同工作。单晶叶片需在精密模具中控制晶体定向生长，同时内部设计复杂冷却通道，工艺容错率极低。冷却气流从压气机引出，通过叶片内部微孔形成隔热气膜，但冷却系统本身增加了结构重量和气流损失。

除此之外，涡扇10B在涡轮盘采用镍铬铁基粉末冶金一体成型工艺，晶体结构均匀性提升20%，极限耐温达3000℃，抗离心应力超过10,000g。该工艺由火箭技术转化，解决了传统锻造盘晶界脆化问题。

可以说，正是从涡扇10B开始，中国开始和美国在军用发动机领域站在了同一起跑线，得益于涡扇10B采用了众多的先进技术和材料，也可以让涡扇10B在涡扇10A的基础上实现了大幅跨越，从而在性能上接近F119，而到了涡扇10C，其发动机总体性能已经持平了F119，甚至凭借着材料工艺和技术创新，在一些性能上上超越了F119。等到了涡扇15，中国已经超越了F119，打造了全球最强小涵道比大推力发动机，我们的涡扇-15发动机，实现了更宽燃烧稳定工作包线，且低空高速性能更好。涡扇-15的飞行包线右下部分要比美国F-22战机所用的F119发动机更好。同时，涡扇-15的构型更先进，可以说不论是材料还是工艺，涡扇15都拥有绝对的后发优势。

实际上，美军的F119发动机存在着严重造假问题，F22的F119-PW100推力推重比数据全部作假，推重比才7，而涵道比0.57，实际性能只能对标中国的涡扇10C。

当年踩涡扇10发动机的时候，那可真是年年踩，月月踩，日日踩，踩的天昏地暗，踩的满脸开花，踩的中国军迷垂头丧气，脸在地上磨擦。其中踩涡扇最重要的话术就是推重比，太行推比7，而美国F119推比10。

需要说明的是，很多人说中国发动机落后美国30年，的确是，20世纪90年代的时候美国就已经研制了小涵道比大推力发动机F119发动机，然而，美国这30年，在小涵道比大推力发动机领域是处于停滞状态的，这30年，美国没有一款新的小涵道比大推力发动机面世，而美国一直执着的变循环发动机又一直没有突破，这就给了中国追赶的时间。

在军用发动机领域，高昂成本、漫长周期，以及战略优先级和预算的转移是导致美军全新一代、可服役的“革命性”军用发动机未能紧随F119之后快速接替的主要原因，相比于中国在爆震发动机、变循环发动机等新一代发动机的全面开花，当前美军在发动机领域的研发实际已陷入停滞状态。

之所以我们在发动机领域进步这么快，是因为我们追赶的是严重虚标的美军发动机，美军发动机的数据标的太强了，让我们有了很大的紧迫感，但是谁能想到，实际性能曝光之后，我们才发现，我们在小涵道比大推力发动机领域早已成为了全球第一。